erstellt am: 06. Juli 2001 12:52            

sicher ist auch die TTR ein gutes Motorrad, allerdings hat die TTR den entscheidenden Nachteil der Luftkuehlung. Auch kommen bei der LC 4 wesentlich bessere Komponenten zum tragen ( WP Gabeln , groesserer Oelkreislauf etc ) Nicht zuletzt wirdst du gerade weil du kein , oder nur wenig gepaeck an Bord hast , der Spassfaktor bei der KTM noch zusaetzlich durch die groessere Motorleistung erhoeht .

erstellt am: 20. Juli 2001 12:20            

Hallo zusammen,

möchte nur mal kurz auch meine Meinung wiedergeben:
-Luftkühlung am Motorrad hat in der Sahara Vor- UND Nachteile. Die Luftkühlung kann dir NIE kaputtgehen. Das mit der Wasserpumpe ist so eine Sache... (auch bei KTM). Ersatzschläuche etc. sind sowieso ein Muß.
-die Fahrwerkskomponenten der TT R sind wirklich sehr gut. Hab noch nie gehört, daß Öhlins (Federbein bei TT) schlechter sein soll als WP. Und eine WP-Extrem-Gabel für eine Reise abzustimmen ist bei dem Losbrechmoment auch nicht ganz so einfach.
-bei der Motorleistung gebe ich dir recht. Da hat die KTM einfach mehr -und das macht auch Laune, da man es in solchem Gelände auch wirklich ausnutzen kann.

Fällt dir die Entscheidung nun wirklich leichter???

Viele Grüße
und immer ne Handbeit Sand unterm Stollen

Steffi

erstellt am: 23. Juli 2001 09:43            

> Die Luftkühlung kann dir NIE kaputtgehen.

Die sogenannten luftgekühlten Motoren sind fahrtwindgekühlte Motoren, fehlt der Fahrtwind, z. B. bei schwierigen Dünenpassagen (hohe Drehzahl, kaum Geschwindigkeit) kann der Motor leicht überhitzen. Ein Ölkühler ist also dringend anzuraten.

>Das mit der Wasserpumpe ist so eine Sache... (auch bei KTM). Ersatzschläuche etc. sind sowieso ein Muß.

Willst du wirklich alle Schläuche mitnehmen? Ein Reparatur-Set ist völlig ausreichend. Ich bin schon seit Jahren mit flüssigkeitsgekühlten Maschinen unterwegs, egal ob Wüste oder nicht und auch egal wieviel Kilometer die Maschinen runter hatten, einen Defekt am Kühlkreislauf hatte ich noch nie. Das schließt natürlich einen zukünftigen Defekt nicht aus, aber die Wahrscheinlichkeit ist eher gering.

>Und eine WP-Extrem-Gabel für eine Reise abzustimmen ist bei dem Losbrechmoment auch nicht ganz so einfach.

Was habt ihr immer mit dem Losbrechmoment. Die KTM und andere Maschinen mit solchen Gabeln sind Offroadmaschinen und kein Chopper. Wenn ich in metertiefe Löcher springen will, dann muss das Fahrwerk das aushalten können und nicht bei jedem Haar das auf der Straße liegt sanft ansprechen.

BTW: Macht den richtigen Luftdruck auf die Reifen, dann merkt man das etwas schlechtere Ansprechverhalten nicht. Ich habe auf jeden Fall kein Problem mit der 50er Gabel ...